2025年5月8日，南京市交通运输局局长宗仁率调研组赴南京鹏飞智慧物流股份有限公司开展专题调研，深入了解该企业作为江苏省首批网络水路货运平台试点单位的发展现状及面临的挑战。此次调研聚焦行业政策创新、税收机制改革、新能源船舶应用等核心议题，政企双方就推动行业高质量发展达成多项共识。

　　一、政企协同共探水路货运新发展

　　下午14时许，宗仁局长一行抵达位于南京中海广场的鹏飞物流总部。作为江苏省交通厅和江苏省税务局批准的首批网络水路货运平台试点单位，鹏飞物流已建成覆盖长江经济带11省市、整合船舶运力超20000艘的水路网络货运平台。在企业数字中控大厅，调研组通过实时可视化系统查看了平台线上各项实时数据动态及平台已成交的货运订单量。"我们通过物联网技术实现船舶精准定位，智能匹配算法将船货精准匹配，降低船舶空驶率，并参与每个航次运输中，解决船货信息不对称、银货账期等多项痛点。"董事长岳爱忠介绍，平台已实现电子运单、智能调度、在线结算全流程数字化，年处理货运量突破8000万吨，较传统模式提升40%运营效率。

　　二、企业发展面临四大关键诉求

　　在随后的座谈会上，岳爱忠详细汇报了企业发展中亟待突破的政策瓶颈：

　　1. 资质认定创新需求：由于现行《网络平台道路货物运输经营管理暂行办法》主要针对公路运输，企业申请特批网络水路货运平台资质存在制度空白。虽鹏飞股份名下的云航科技公司被认定为“网络水路货运平台试点单位”，但相对于道路运输而言，企业仍希望政府有关部门就水运网络货运平台的运输许可资质作特批程序，向网络水运货运平台单位特别颁发“水路运输许可证”。

　　2. 统计体系对接问题：2024年企业年营收已达13亿元，但现行交通运输统计制度尚未将网络货运平台经济纳入规上企业统计范畴。需要建立包含线上交易额、平台服务费、增值业务收入等新经济指标的统计口径。

　　3. 税收抵扣机制优化：针对船舶燃油进项税抵扣难题，建议参照已成熟的相关模式，允许网络货运平台对代购油品过程中的油品增值税进行合法合规的抵扣。

　　4. 新能源船舶扶持政策：企业规划建造20艘14000吨级新能源集散多用途船舶，但目前企业面临着初始投资成本过高、政府部门支持力度不够等障碍，亟需领导协调相关部门对企业此项战略目标进行全方位的支持。

　　三、锚定高质量发展战略目标

　　面对行业变革机遇，鹏飞物流提出双向发展计划：力争获评国家5A级物流企业；2025年实现营收20亿元，平台注册船舶突破25000艘。为此，企业将重点打造智慧航运平台系统，整合线上线下（300959）多方资源，与大中小船东企业、货主单位及政府相关部门，以及金融机构加强合作，将企业营收规模与资产规模大幅提高。

　　宗仁局长现场回应称，市交通运输局高度重视企业诉求，并将重点推进四方面工作：一是争取省级试点政策，尽快协助企业解决水路运输许可资质；二是联合统计部门将企业相关数据纳入统计中；三是协同税务部门开展油票抵扣上会问题；四是重点关注企业新能源船舶建造及发展情况，随时针对此项目提供协助。

　　调研过程中，政企双方就构建产业生态达成战略共识。鹏飞物流以平台为枢纽，整合港口、船东、货主等上下游资源，建造运力可观的新能源船舶，打造"网络货运+供应链金融+碳交易"的创新模式。宗仁局长表示，政府与企业的共同目标即是将鹏飞物流打造成全省、乃至全国优秀的水路货运平台企业！

　　在这场政企深度对话中，传统水运业正驶向智慧化、绿色化、平台化的新航程，南京作为长江经济带重要节点城市，再次展现出改革创新的魄力与担当。鹏飞物流作为长江经济带区域中的航运物流企业之一，秉承着“践行见知、创业创新”的发展原则，必将为南京的绿色航运作出不菲的贡献。 返回首页